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上海机场联络线建设又有新进展

2022-09-02 20:22:05 1796

摘要:上海机场联络线是一条市域快线、东西方向走向,是联系浦东与浦西的重要轨道交通线路,于2019年开工建设。近日,上海机场联络线隧道内,“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线,这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。...

近日,上海机场联络线隧道内,“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线,这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。

上海机场联络线是一条市域快线、东西方向走向,是联系浦东与浦西的重要轨道交通线路,于2019年开工建设。线路设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站以及上海东站。

这是一条外环以外的近郊线路,也是上海市域铁路之一,采用8节编组CRH6F和谐号列车。目前,全线施工正全力推进,建成后,乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间,通行时间将缩短至40分钟内。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能,具有重要意义。

轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线,上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线,既要保证盾构正常推进又要保障地铁线路运行安全,是此次下穿过程中技术的重难点。

虽然穿越地铁线路区间段只有34米,但加上前后的保护区范围,实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米,如何精准穿越、控制地铁结构沉降,是保障地铁正常运营的关键,全程必须把盾构施工带来的土体扰动的影响降到最低,好比是让盾构机在地下“穿针”。

为安全平稳实现盾构顺利下穿,建设方与申通地铁公司开展前期方案对接,并邀请盾构专家把关,确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。建设方还构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系,制定严密的施工方案和应急处置方案,优化施工组织,注重细节把控,强化过程安全质量管控,24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。

上海机场联络线2标工程主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工,全长4939.8米,是全线的控制性工程,该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁,施工难度高、安全风险大。

目前,“新穿越号”盾构机已成功掘进783环、共1566米,在成功穿越轨交12号线后,盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机,下穿G60沪昆高速公路,刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通,推进至2#风井。当盾构完工时,机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。

责任编辑 杨林雨

部分文字 李继成

来源 浦东发布

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